錆との戦い その４（ショックアブソーバー編）
錆との戦いも、ここまで来ました。その4
ある日、嫁に「車の乗り心地が悪い！」に言われ。「なにをバカなことを・・」と乗り込んだら。ボヨヨーーン。道路の段差でもボヨヨーン。信号待ちでもボヨヨーン。
フロントのショックアブソーバーの付け根がが左右とも折れていました。そんなわけでまた錆との戦いが始まりました。
錆との戦い その１（室内編）
錆との戦い その２（外装編）
錆との戦い その３（ミッションマウント編）
DAY1
タイヤを外してみると。この通り。
上部は17ミリのナットで留まっていますが、錆でぼろぼろ＆固着しているので、早々に諦めナットを破壊する方針で。
ナットブレーカーをグイグイ食い込ませてから、延長鉄パイプでぐいっ。
だめです。
しばし途方に暮れます。
ラスペネをたっぷり吹いて 1日目終了
DAY2
タガネとハンマーでがんがん衝撃を与えて、再度ラスペネを吹き。ロッキングバイスプヤイヤー＋鉄パイプ延長 でバキンッとゆるみました。
とはいえ、回転は渋いままなので、バイスプライヤーで少しずつ回してついに外れました。フランジ付きのナットなのでナットブレーカーで割れない訳です。
ここまで6時間。そして新旧比較。
周囲の錆にはいつものようにノックスドールUM1600を塗ります。
DYA3
さて、反対側は前日の反省をふまえて、事前にラスペネを吹いておきました。さらに遮熱をしたうえでバーナーで炙ります。ナットが膨張して固着が取れるといいのですが・・・
ロングギアレンチ ×
ナットブレーカー ＋鉄パイプ ×
ロッキングバイスプヤイヤー＋鉄パイプ ×
またしても途方に暮れます。
気をとりなおして、超硬バーで削ります。
側面を全削りした上で、タガネ＋ハンマーでがんがん叩きます。
パキッ と音がして少しだけ回りました。 勝利の瞬間です。
180°回して、再度ナットブレーカーをねじ込み外しました。
結局こちらも6時間。
同様に周辺にノックスドールUM1600を塗って一段落。
取り付けるのは純正のショックアブソーバー。1本15000円ぐらいしますが町乗り～高速～オフロードまで高次元でバランスとれているとの評価です。
これでボヨンボヨンとはおさらばです。
DAY４
フロントが折れたということは。リアも危ないかもしれないので、こちらも予防的に交換します。
下部の19mmのナットはあっさり外れます。上部は入り組んでいますが、コイルスプリングを外さなくても工具が入ります。
事前にラスペネを吹いておいたので、ロングギアレンチでなんとか外れましたが、外れなければ17mmのディープソケットが必要です。
フロントと同様に周辺にノックスドールを塗ってから取り付けました。
元々純正だったので乗り心地は変わりませんが、精神衛生上交換して良かったと思います。
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